第四百四十三章 物流
“跨国电商？巧了，这两天刚听别人说起这个事情。”
马沄不禁有点好奇，“在国内还很少有人会提跨境电商这个词，你听谁说的？”
“一家叫DealExtreme的公司。”
“原来是DX啊。”马沄恍然大悟。
相比于兰亭集势，米兰网以及阿里的全球速卖通这些知名跨境电商，DX的名气要小很多，但这家企业的创立时间比其他企业都要早，创立于2006年，在今年创客大会创业项目中拿了个第三名。
DX主要卖3C产品，以低价和论坛营销作为核心手段，尤其是DX的论坛营销，被称为祖师爷级别。
不过孟谦更在意的还是他能在2006年有冲击跨境电商的魄力。
“不知道DX是怎么分析眼下的跨境电商环境的。”马沄先了解一下情况。
孟谦挑重点跟马沄说了一下，DX那边说的，主要就是跨境电商的一个历史。
1999到2003年是跨境电商时代，主要商业模式是网上展示，线下交易的外贸信息服务模式，基本不涉及交易。
这个阶段的的盈利模式主要是通过向进行信息展示的企业收取会员费，也逐渐衍生出竞价推广，咨询服务等为供应商提供一条龙的信息流增值服务。
代表平台有，环球资源网，阿里巴巴。
2004年开始进入跨境电商第二阶段，这个阶段交易越来越多了，包括B2B和B2C，而在B2C领域，目前做的比较好的就是ebay。
而DX看上的，主要是跨境B2C市场，他们认为国内的信息不对称红利会越来越小，但国与国之间的信息不对称红利才刚刚开始，再加上这几年华夏工业的快速发展，强大的价格优势让他看到了商机。
“对市场的判断没有问题，其实我跟DX的董事长也交流过，但说实话，我并不是很看好这家公司的长期发展。”马沄直言道。
“哦？怎么说？”
“DX只想做平台，他的眼里只有市场。”马沄身体前倾了几分，“今年年初阿里内部会议的时候我们就在讨论一个问题，电商真的只是做平台这么简单么？阿里如果这辈子只做平台，我们能维持多久？
我们到底是凭什么打败了ebay，真的是靠免费么？随着局面尘埃落定，我现在反而不这么想了，免费是我们的一个优势，但我现在只能称其为本土优势，其实我刚才已经提到了一些东西了，我们之所以能打赢ebay还因为我们有三大法宝，支付宝，物流优势，大风集团联盟。
如果继续往下深挖的话，支付宝的背后，是金融体系，物流优势的背后，是物流体系，而大风集团联盟的背后，是技术，是流量，是资金。
所以做电商平台，完全可以类比为做电脑的企业，有些电脑品牌其实就是单纯的组装企业，但也能卖出产品，也能通过营销手段价格手段成为一个不错的品牌，而有些电脑品牌则关注核心技术，包括芯片研发，主板研发，显卡研发。
那么这样的两个电脑品牌，哪个更有可能长久发展呢？”
孟谦端起茶杯笑了笑，“马老板直接说大风集团牛逼就完了。”
“哈哈。”马沄爽朗的一笑，继续道，“所以淘宝真的想成为一家伟大而又能延续下去的企业，就不能只盯着平台本身，平台是最容易被取代的东西，做跨国电商平台就更是如此了。
就像我现在最在意的一个东西，物流，现在做跨境电商，国内没有一家物流企业能上台面的，平台需要去跟国外的物流公司合作，那么如果有一天国外物流公司刻意阻碍，怎么办？
这就是孟总常说的，卡脖子。”
孟谦下意识的点了点头，不禁想起了华为快件被联邦快递转运米国以及数百快件被扣的事情，人家一句误操作，这事不也就过去了。
“你为什么最在意物流？”孟谦注意到了马沄刚才这句话中的细节。
马沄坦言道，“通过在海外的试水，让我对电子商务有了一个更深的理解，电子商务可不是简简单单的做个线上平台帮助买卖双方搭建桥梁这么简单，电子商务的本质依然是贸易，而贸易发展的背后是什么？
贸易说白了就是来自货物产品的流通，流通中每个环节都会产生经济行为，从而形成一个繁华的经济体。所以无论贸易如何发展，甚至往大了说，只要跟经济挂钩，都离不开物流。
是物流推动了贸易发展，贸易才能带动经济发展，因此想在国际贸易中站上制高点，就离不开跨国物流的建设。”
“那你对国内的物流企业有什么看法？”
马沄一脸的无奈，“如果要谈国际物流的话，我这么说吧，国外的物流已经发展了三十年，而我们国内的物流连开始都还没开始。”
“国内主要的物流淘宝应该都接触过，在你看来有没有比较有潜力的？”
马沄撇了撇嘴摇头，“目前还看不到什么特别亮眼的企业。”
“顺丰这家公司你知道么？”
“香江王伟那个顺丰？我知道，前不久还接触过，哦对，我记得我这还有顺丰的报告。”马沄从公文包里翻出一份文件，“呐，就这个，今年年初的最新数据，顺丰在国内已建有2个分拨中心，52个中转场，2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市及300多个县级市或城镇。
从规模来说还是不错的，而且之前王伟跟我说顺丰计划在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空销售工作已经启动了。”
“那你觉得这家公司有没有潜力？”
“发展速度是挺快，在国内我觉得潜力不小，但到了国际上我依然不报太大希望，毕竟公司底子不够，想要弥补上30年的差距，太难了。”
孟谦不由发问，“要想发展国际物流，到底要攻克那些难题？”
“最基础的三个问题，首先是，目的地国的快件监管中心，快件监管中心是国际快递发展的必备设施，是快件清关区别航空普货清关的关键节点。但在欧米你想建立自己的快件监管中心几乎不可能，像霓虹国的通运在米国清关必须要找米国本土的合作伙伴。
其次是目的地自主派送网络，这是一个垄断性高门槛的事情，目前在米国有自主网络的物流公司只有米国联合包裹跟联邦快递。
包括之前王伟也再说，顺丰以后想做跨国物流，在米国只能依托米国联合包裹或者联邦快递的网络进行派送。想要在米国构建自己的网络几乎不可能。
也就是说有一天我们想抵制联邦快递选择使用顺丰，或许会发现顺丰在米国的派送都是联邦快递负责的，就这么让人无奈。
还有一个问题就是你想要开通直飞欧米的全货机，需要跟对方国家谈航权，航空权掌握在谁的手里呢？当然是在国家手里，所以这事可就不好谈了。”
孟谦的表情变得严肃而又认真，“国际物流，是块难啃的骨头啊。”
“准确来说，去新兴市场挑战物流属于啃骨头，但去发达国家发展物流，那是拿牙啃石头。”
孟谦往后一靠，扬起头看着办公室的天花板，有些自言自语道，“哪怕是金刚石也得啃啊。”
正准备喝茶的马沄手下意识顿了顿，抬起头看着孟谦似乎是在确定自己有没有听错，他内心深处当然希望孟谦出手，希望孟谦去做这件事情，但刚说完困难连一点机会都没聊孟谦就有了挑战之意，还是让马沄不禁佩服，“你还是你，从来不怕。”
孟谦不在意的摆了摆手，就像马沄预判的那样，即便是顺丰，未来在国际端也混的不咋地，他在米国的配送，还真得靠米国物流公司，但物流这个东西会随着经济的发展越来越重要。
这一领域华夏没有人能站出来，那孟谦就站出来呗，至于成功不成功，反正失败了大不了就还是跟曾经一世一样，还能差到哪去呢。
虽然孟谦对这一领域不熟，但金融危机会发生的一些事情还是有点印象，另外，就算欧米怎么都无法深入，至少亚洲地区，至少新兴市场得拿下，能比曾经一世好一些也好，最坏的打算也就是浪费点钱嘛。
反正不管怎么样。
认怂肯定是不存在的。
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马沄不禁有点好奇，“在国内还很少有人会提跨境电商这个词，你听谁说的？”
“一家叫DealExtreme的公司。”
“原来是DX啊。”马沄恍然大悟。
相比于兰亭集势，米兰网以及阿里的全球速卖通这些知名跨境电商，DX的名气要小很多，但这家企业的创立时间比其他企业都要早，创立于2006年，在今年创客大会创业项目中拿了个第三名。
DX主要卖3C产品，以低价和论坛营销作为核心手段，尤其是DX的论坛营销，被称为祖师爷级别。
不过孟谦更在意的还是他能在2006年有冲击跨境电商的魄力。
“不知道DX是怎么分析眼下的跨境电商环境的。”马沄先了解一下情况。
孟谦挑重点跟马沄说了一下，DX那边说的，主要就是跨境电商的一个历史。
1999到2003年是跨境电商时代，主要商业模式是网上展示，线下交易的外贸信息服务模式，基本不涉及交易。
这个阶段的的盈利模式主要是通过向进行信息展示的企业收取会员费，也逐渐衍生出竞价推广，咨询服务等为供应商提供一条龙的信息流增值服务。
代表平台有，环球资源网，阿里巴巴。
2004年开始进入跨境电商第二阶段，这个阶段交易越来越多了，包括B2B和B2C，而在B2C领域，目前做的比较好的就是ebay。
而DX看上的，主要是跨境B2C市场，他们认为国内的信息不对称红利会越来越小，但国与国之间的信息不对称红利才刚刚开始，再加上这几年华夏工业的快速发展，强大的价格优势让他看到了商机。
“对市场的判断没有问题，其实我跟DX的董事长也交流过，但说实话，我并不是很看好这家公司的长期发展。”马沄直言道。
“哦？怎么说？”
“DX只想做平台，他的眼里只有市场。”马沄身体前倾了几分，“今年年初阿里内部会议的时候我们就在讨论一个问题，电商真的只是做平台这么简单么？阿里如果这辈子只做平台，我们能维持多久？
我们到底是凭什么打败了ebay，真的是靠免费么？随着局面尘埃落定，我现在反而不这么想了，免费是我们的一个优势，但我现在只能称其为本土优势，其实我刚才已经提到了一些东西了，我们之所以能打赢ebay还因为我们有三大法宝，支付宝，物流优势，大风集团联盟。
如果继续往下深挖的话，支付宝的背后，是金融体系，物流优势的背后，是物流体系，而大风集团联盟的背后，是技术，是流量，是资金。
所以做电商平台，完全可以类比为做电脑的企业，有些电脑品牌其实就是单纯的组装企业，但也能卖出产品，也能通过营销手段价格手段成为一个不错的品牌，而有些电脑品牌则关注核心技术，包括芯片研发，主板研发，显卡研发。
那么这样的两个电脑品牌，哪个更有可能长久发展呢？”
孟谦端起茶杯笑了笑，“马老板直接说大风集团牛逼就完了。”
“哈哈。”马沄爽朗的一笑，继续道，“所以淘宝真的想成为一家伟大而又能延续下去的企业，就不能只盯着平台本身，平台是最容易被取代的东西，做跨国电商平台就更是如此了。
就像我现在最在意的一个东西，物流，现在做跨境电商，国内没有一家物流企业能上台面的，平台需要去跟国外的物流公司合作，那么如果有一天国外物流公司刻意阻碍，怎么办？
这就是孟总常说的，卡脖子。”
孟谦下意识的点了点头，不禁想起了华为快件被联邦快递转运米国以及数百快件被扣的事情，人家一句误操作，这事不也就过去了。
“你为什么最在意物流？”孟谦注意到了马沄刚才这句话中的细节。
马沄坦言道，“通过在海外的试水，让我对电子商务有了一个更深的理解，电子商务可不是简简单单的做个线上平台帮助买卖双方搭建桥梁这么简单，电子商务的本质依然是贸易，而贸易发展的背后是什么？
贸易说白了就是来自货物产品的流通，流通中每个环节都会产生经济行为，从而形成一个繁华的经济体。所以无论贸易如何发展，甚至往大了说，只要跟经济挂钩，都离不开物流。
是物流推动了贸易发展，贸易才能带动经济发展，因此想在国际贸易中站上制高点，就离不开跨国物流的建设。”
“那你对国内的物流企业有什么看法？”
马沄一脸的无奈，“如果要谈国际物流的话，我这么说吧，国外的物流已经发展了三十年，而我们国内的物流连开始都还没开始。”
“国内主要的物流淘宝应该都接触过，在你看来有没有比较有潜力的？”
马沄撇了撇嘴摇头，“目前还看不到什么特别亮眼的企业。”
“顺丰这家公司你知道么？”
“香江王伟那个顺丰？我知道，前不久还接触过，哦对，我记得我这还有顺丰的报告。”马沄从公文包里翻出一份文件，“呐，就这个，今年年初的最新数据，顺丰在国内已建有2个分拨中心，52个中转场，2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市及300多个县级市或城镇。
从规模来说还是不错的，而且之前王伟跟我说顺丰计划在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空销售工作已经启动了。”
“那你觉得这家公司有没有潜力？”
“发展速度是挺快，在国内我觉得潜力不小，但到了国际上我依然不报太大希望，毕竟公司底子不够，想要弥补上30年的差距，太难了。”
孟谦不由发问，“要想发展国际物流，到底要攻克那些难题？”
“最基础的三个问题，首先是，目的地国的快件监管中心，快件监管中心是国际快递发展的必备设施，是快件清关区别航空普货清关的关键节点。但在欧米你想建立自己的快件监管中心几乎不可能，像霓虹国的通运在米国清关必须要找米国本土的合作伙伴。
其次是目的地自主派送网络，这是一个垄断性高门槛的事情，目前在米国有自主网络的物流公司只有米国联合包裹跟联邦快递。
包括之前王伟也再说，顺丰以后想做跨国物流，在米国只能依托米国联合包裹或者联邦快递的网络进行派送。想要在米国构建自己的网络几乎不可能。
也就是说有一天我们想抵制联邦快递选择使用顺丰，或许会发现顺丰在米国的派送都是联邦快递负责的，就这么让人无奈。
还有一个问题就是你想要开通直飞欧米的全货机，需要跟对方国家谈航权，航空权掌握在谁的手里呢？当然是在国家手里，所以这事可就不好谈了。”
孟谦的表情变得严肃而又认真，“国际物流，是块难啃的骨头啊。”
“准确来说，去新兴市场挑战物流属于啃骨头，但去发达国家发展物流，那是拿牙啃石头。”
孟谦往后一靠，扬起头看着办公室的天花板，有些自言自语道，“哪怕是金刚石也得啃啊。”
正准备喝茶的马沄手下意识顿了顿，抬起头看着孟谦似乎是在确定自己有没有听错，他内心深处当然希望孟谦出手，希望孟谦去做这件事情，但刚说完困难连一点机会都没聊孟谦就有了挑战之意，还是让马沄不禁佩服，“你还是你，从来不怕。”
孟谦不在意的摆了摆手，就像马沄预判的那样，即便是顺丰，未来在国际端也混的不咋地，他在米国的配送，还真得靠米国物流公司，但物流这个东西会随着经济的发展越来越重要。
这一领域华夏没有人能站出来，那孟谦就站出来呗，至于成功不成功，反正失败了大不了就还是跟曾经一世一样，还能差到哪去呢。
虽然孟谦对这一领域不熟，但金融危机会发生的一些事情还是有点印象，另外，就算欧米怎么都无法深入，至少亚洲地区，至少新兴市场得拿下，能比曾经一世好一些也好，最坏的打算也就是浪费点钱嘛。
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