第八百八十八章 风行国际发力
杭城5G智慧城市的展示，使得越来越多的人涌向杭城来感受这个全球第一5G智慧城市的风采。
在这其中，最受年轻人关注的无异于云游戏，而另一个让年轻人挤破头想要去感受的，就是无人驾驶网约车。
在多方协调下，杭城真正的成为了全国第一个无人驾驶网约车试验城市，并且于2018年1月1日起开始了大规模试运行。
但虽说是大规模试运行，其实风行总共也就投入了1000辆车，对于几百万人口的城市来说明显是供不应求的，这就导致风行无人网约车排队出现了排队超过72小时的情况...
然而大风集团也没能力去解决这个问题，只能让大家等着了。
差不多半个月后，数以万计的用户体验到了无人驾驶网约车，首批无人驾驶网约车都配有安全员，这是没有办法取消的流程，虽多少对大家的体验有些影响，但总体还是满足了大家的猎奇心态。
而在杭城试验了一段时间后，海外部分国家也通过了风信无人驾驶的试验申请。
第一个开放的国家就是新加坡。
而无人驾驶的热度也在激发着风行的热度，一直对Uber把华夏网约车市场作乱耿耿于怀的顾俊辉趁着这次风行无人驾驶网约车的热度开始在海外疯狂的运营，风行更是成了2018年世界杯足最大的品牌赞助商。
顾俊辉对Uber的不爽，开始爆发了。
风行在这个时候发力对Uber来说很巧合，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克不久前因为公司多人骚扰女员工、监控执法人员的信息、辱骂自家平台专车司机等负面新闻被董事会强制要求辞去了CEO之职。
但是卡兰尼克辞职后还是以董事会成员的身份一直在干涉公司发展，新任CEO达拉·科斯罗萨西现在Uber根本没站稳脚跟，可以说Uber内部正在调整期。
而Uber的外部情况也是刚好遇到一次大调整，德国，西班牙，英国等国家都对Uber提出了不满，甚至要求Uber离开，虽然Uber用了一些很聪明的招数，比如UberPOP在西班牙因为违规被禁止了，Uber就把UberPOP取消了，然后上架了一个UberX，最后大家发现UberX就是换了马甲的UberPOP。
但人家也不是傻子，这种小招数能混的了一时混不了一世。
最重要的是，Uber这两年发展实在太混乱，连本土米国都开始打压Uber了，所以在另一个时空，2018年是Uber转型的关键一年，过了这一年后Uber在国际上越走越顺，可在这个时空偏偏在年初风行就搞了这么一出。
“风行之前一直都把发展重点放在亚洲，我们的发展重点在欧米，所以一直都没有太过正面的交手，但是这一次风行把目标落在了欧洲市场，还故意从英国，德国，西班牙这几个国家入手。”科斯罗萨西一想到要跟大风集团对抗莫名有些不安，毕竟他才刚上任没多久，肯定不想碰到这么棘手的对手。
“专挑最近对我们采取了政策打压的国家啊。”卡兰尼克一眼看破，“但是这几个国家不是不允许没有营业执照的私家车司机运营网约车么？风行怎么解决这个问题的？也是跟出租车司机合作么？”
“嗯，风行的发展一直都紧密的保持着跟出租车的合作，这让风行的海外发展少了很多麻烦，不过风行最大的特点还是自建司机团队。”
“自建团队？他们把在华夏玩那一套搬到海外来了？甚至搬到欧洲来了？”卡兰尼克也有点意外了。
卡兰尼克马上拿起一份风行这两年在亚洲市场的海外发展详解图，从风行在亚洲国家的发展来看，风行真的在各个国家自建团队，并且主动的找当地官府探讨司机营业执照的问题，广受好评。
“互联网公司的优势就在于轻资产，风行跑哪都搞自建团队这不就是在增加拓展成本增加企业负担？在本土玩玩也就算了，在海外也玩这一套怎么可能拓展速度还这么快？”
这确实是卡兰尼克很难理解的，自建团队走的是放长线钓大鱼的模式，这就一定会影响前期的开拓速度，很多国家都有自己的网约车平台，风行在华夏有主场优势，可是出了华夏它怎么赢的竞争的？
这就是卡兰尼克这种标准轻资产互联网思维者觉得不可思议的地方。
最终一个让卡兰尼克很不想去面对的答案摆在了他的面前，“因为大风集团有钱。”
像Uber这样的公司一直都处在亏损状态，它运营的费用全都是靠融资来的，这也就意味着它必须要快速发展，然后用市场换融资，再继续烧钱，一旦拓展速度变慢，一旦用户数量上不去了，它就融不到资了，这也是Uber当年离开华夏的原因之一，华夏官府下场要求规范，Uber根本没法在那种规范的要求下疯狂拓展，更何况大风集团跟滴滴都是能烧钱的主。
但风行的发展模式跟Uber完全不同，风行是大风娱乐养着的，不需要融资，不需要做数据，也不需要着急抢市场，前期赚不赚钱无所谓，大风集团给风行的要求就是不管到哪个国家，前两年就是建基础，不用想流量的事情，也不用想钱的事情，把基础搭建好是公司最大的要求。风行看的是长期的发展，是一个战略项目。
这也是顾俊辉这么讨厌Uber也只能到现在才发力的原因，之前在欧洲的基础没搭建好，不能贸然出手送人头。
这时卡兰尼克才意识到其实风行早就已经来到欧洲市场了，只不过之前一直在搭建基础，自己忽略了风行的动作。
而风行这一模式最大的优势就是基础一旦搭建好之后，跟各个国家官府以及出租车行业有着深入的对接，其他网约车平台就很难跟风行玩了，如果是那种跟官府和出租车无法对接的国家大风集团会直接放弃。
但此刻卡兰尼克的眼里只有这种模式的缺陷，“大风集团为了建基础还是耽误了太多的时间啊，虽然去年确实发生了很多事情，但是现在我们已经跟各国官府都沟通好了，也在去年年底刚刚得到了最新的融资，现在技术团队也搭建好了，接下来我们只需要按照计划把我们原定的计划完成就好。
大风集团想要走规范化路线，可我们现在其实走的也是规范化路线，他跟各国官府谈好了合作模式，我们也跟各国官府谈好了合作模式。
但我们有用户基数，他们没有。
技术部大概多久能把我们的安全系统做好？”
“半年左右应该就够了，后面逐渐完善就行。”
“给他们一点压力，让他们尽快把产品做好，几个月的时间内风行光靠一个规范想从我们手里抢走用户几乎是不可能的事情。”卡兰尼克平静下来后还是觉得局势比较稳定的，没有太担心大风集团的冲击。
听卡兰尼克分析局势的科斯罗萨西倒也逐渐觉得卡兰尼克说的有道理，Uber在欧米市场的用户基数毕竟这么厚实，去年遇到的麻烦基本都谈妥了，只不过需要半年左右的调整期。
现在只不过是在调整期遇到了风行罢了，其实仔细一想反倒是是Uber命好，如果风行早一年开始发力，以风行的规范性，或许去年Uber真的得遭大罪。
这么一想，科斯罗萨西也放下心来，马上开始制定应对细则去了。
风行和Uber的国际站一触即发，可就在战事刚要发起的时候，米国媒体突然爆出了一条消息。
《上千名Uber乘客将对Uber发起集体诉讼》。
一大变数出现了。
...
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在这其中，最受年轻人关注的无异于云游戏，而另一个让年轻人挤破头想要去感受的，就是无人驾驶网约车。
在多方协调下，杭城真正的成为了全国第一个无人驾驶网约车试验城市，并且于2018年1月1日起开始了大规模试运行。
但虽说是大规模试运行，其实风行总共也就投入了1000辆车，对于几百万人口的城市来说明显是供不应求的，这就导致风行无人网约车排队出现了排队超过72小时的情况...
然而大风集团也没能力去解决这个问题，只能让大家等着了。
差不多半个月后，数以万计的用户体验到了无人驾驶网约车，首批无人驾驶网约车都配有安全员，这是没有办法取消的流程，虽多少对大家的体验有些影响，但总体还是满足了大家的猎奇心态。
而在杭城试验了一段时间后，海外部分国家也通过了风信无人驾驶的试验申请。
第一个开放的国家就是新加坡。
而无人驾驶的热度也在激发着风行的热度，一直对Uber把华夏网约车市场作乱耿耿于怀的顾俊辉趁着这次风行无人驾驶网约车的热度开始在海外疯狂的运营，风行更是成了2018年世界杯足最大的品牌赞助商。
顾俊辉对Uber的不爽，开始爆发了。
风行在这个时候发力对Uber来说很巧合，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克不久前因为公司多人骚扰女员工、监控执法人员的信息、辱骂自家平台专车司机等负面新闻被董事会强制要求辞去了CEO之职。
但是卡兰尼克辞职后还是以董事会成员的身份一直在干涉公司发展，新任CEO达拉·科斯罗萨西现在Uber根本没站稳脚跟，可以说Uber内部正在调整期。
而Uber的外部情况也是刚好遇到一次大调整，德国，西班牙，英国等国家都对Uber提出了不满，甚至要求Uber离开，虽然Uber用了一些很聪明的招数，比如UberPOP在西班牙因为违规被禁止了，Uber就把UberPOP取消了，然后上架了一个UberX，最后大家发现UberX就是换了马甲的UberPOP。
但人家也不是傻子，这种小招数能混的了一时混不了一世。
最重要的是，Uber这两年发展实在太混乱，连本土米国都开始打压Uber了，所以在另一个时空，2018年是Uber转型的关键一年，过了这一年后Uber在国际上越走越顺，可在这个时空偏偏在年初风行就搞了这么一出。
“风行之前一直都把发展重点放在亚洲，我们的发展重点在欧米，所以一直都没有太过正面的交手，但是这一次风行把目标落在了欧洲市场，还故意从英国，德国，西班牙这几个国家入手。”科斯罗萨西一想到要跟大风集团对抗莫名有些不安，毕竟他才刚上任没多久，肯定不想碰到这么棘手的对手。
“专挑最近对我们采取了政策打压的国家啊。”卡兰尼克一眼看破，“但是这几个国家不是不允许没有营业执照的私家车司机运营网约车么？风行怎么解决这个问题的？也是跟出租车司机合作么？”
“嗯，风行的发展一直都紧密的保持着跟出租车的合作，这让风行的海外发展少了很多麻烦，不过风行最大的特点还是自建司机团队。”
“自建团队？他们把在华夏玩那一套搬到海外来了？甚至搬到欧洲来了？”卡兰尼克也有点意外了。
卡兰尼克马上拿起一份风行这两年在亚洲市场的海外发展详解图，从风行在亚洲国家的发展来看，风行真的在各个国家自建团队，并且主动的找当地官府探讨司机营业执照的问题，广受好评。
“互联网公司的优势就在于轻资产，风行跑哪都搞自建团队这不就是在增加拓展成本增加企业负担？在本土玩玩也就算了，在海外也玩这一套怎么可能拓展速度还这么快？”
这确实是卡兰尼克很难理解的，自建团队走的是放长线钓大鱼的模式，这就一定会影响前期的开拓速度，很多国家都有自己的网约车平台，风行在华夏有主场优势，可是出了华夏它怎么赢的竞争的？
这就是卡兰尼克这种标准轻资产互联网思维者觉得不可思议的地方。
最终一个让卡兰尼克很不想去面对的答案摆在了他的面前，“因为大风集团有钱。”
像Uber这样的公司一直都处在亏损状态，它运营的费用全都是靠融资来的，这也就意味着它必须要快速发展，然后用市场换融资，再继续烧钱，一旦拓展速度变慢，一旦用户数量上不去了，它就融不到资了，这也是Uber当年离开华夏的原因之一，华夏官府下场要求规范，Uber根本没法在那种规范的要求下疯狂拓展，更何况大风集团跟滴滴都是能烧钱的主。
但风行的发展模式跟Uber完全不同，风行是大风娱乐养着的，不需要融资，不需要做数据，也不需要着急抢市场，前期赚不赚钱无所谓，大风集团给风行的要求就是不管到哪个国家，前两年就是建基础，不用想流量的事情，也不用想钱的事情，把基础搭建好是公司最大的要求。风行看的是长期的发展，是一个战略项目。
这也是顾俊辉这么讨厌Uber也只能到现在才发力的原因，之前在欧洲的基础没搭建好，不能贸然出手送人头。
这时卡兰尼克才意识到其实风行早就已经来到欧洲市场了，只不过之前一直在搭建基础，自己忽略了风行的动作。
而风行这一模式最大的优势就是基础一旦搭建好之后，跟各个国家官府以及出租车行业有着深入的对接，其他网约车平台就很难跟风行玩了，如果是那种跟官府和出租车无法对接的国家大风集团会直接放弃。
但此刻卡兰尼克的眼里只有这种模式的缺陷，“大风集团为了建基础还是耽误了太多的时间啊，虽然去年确实发生了很多事情，但是现在我们已经跟各国官府都沟通好了，也在去年年底刚刚得到了最新的融资，现在技术团队也搭建好了，接下来我们只需要按照计划把我们原定的计划完成就好。
大风集团想要走规范化路线，可我们现在其实走的也是规范化路线，他跟各国官府谈好了合作模式，我们也跟各国官府谈好了合作模式。
但我们有用户基数，他们没有。
技术部大概多久能把我们的安全系统做好？”
“半年左右应该就够了，后面逐渐完善就行。”
“给他们一点压力，让他们尽快把产品做好，几个月的时间内风行光靠一个规范想从我们手里抢走用户几乎是不可能的事情。”卡兰尼克平静下来后还是觉得局势比较稳定的，没有太担心大风集团的冲击。
听卡兰尼克分析局势的科斯罗萨西倒也逐渐觉得卡兰尼克说的有道理，Uber在欧米市场的用户基数毕竟这么厚实，去年遇到的麻烦基本都谈妥了，只不过需要半年左右的调整期。
现在只不过是在调整期遇到了风行罢了，其实仔细一想反倒是是Uber命好，如果风行早一年开始发力，以风行的规范性，或许去年Uber真的得遭大罪。
这么一想，科斯罗萨西也放下心来，马上开始制定应对细则去了。
风行和Uber的国际站一触即发，可就在战事刚要发起的时候，米国媒体突然爆出了一条消息。
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一大变数出现了。
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